シーマ 中古車 東京の正しい知識

フィットは売れに売れてカローラ、ヴィッツと販売トップの座を激しく争っているが、かたやシビックは死んだようだ。むろんフィットのほうが安いことは大きいが、それだけが理由でもあるまい。
クルマというものはモデルチェンジを経るにしたがって、どうしても大きくなってしまう傾向がある。それはひとつにはユーザーの側に「大きく、立派に見えるクルマがいい」という価値観が根強くあるからだ。
また、乗り心地、スベースユーティリティ、エンジン、トランスミッション、補機類のとりまわし等々、あらゆる面でボディを大きくしたほうが、手っ取り早く目的を達せるという技術的理由も大きい。とりわけ昨今のクルマは衝突安全のためクラッシャブルゾーンを1mでも大きく採りたいから、どうしても前後左右にふくらみがちだ。
こいつは日本車だけにかぎらず、外国車でも同様である。たとえばVWゴルフだ。
初代ゴルフは全長3730㎜、全幅1610mmと、いまのポロより小さかったぐらいなのだが、モデルチェンジを重ねるにつれて肥大し、いまや全幅l・7mを超える。こいつがゴルフ本来の魅力をスポイルしている。
私は日本での乗用車の適正サイズは全幅1・7m、全長4・5m以下にあると思う。いわゆる5ナンバーサイズである。
このサイズ内におさめれば、都市や高速道路も走りやすいし、エンジンは1・6L程度でも十分だから、燃費もまぁまぁですむ。ここらあたりで魅力的なクルマを作れないか。
レガシィが成功したのは、あえて5ナンバー枠を超えなかったことにあるというのは業界の定説だ。また、BMWの3シリーズがかくも人気なのは、やはりその手頃なサイズにあることはいうまでもなかろう。
その点、トヨタの新しいアリオンはなかなかいいところをついているように思う。小さなボディでスベースと安全を確保し、乗り心地もよくするというのは技術的にお金がかかって大変なのは重々承知しているが、もはやクルマは野放図に大きくなれる時代じゃない。

なんといってもここはアメリカじゃないのだし、本来、日本は小型車作りを得意としてきたのだから。日本車の最大のウイークポイント、それはデザインだと思う。
いまや日本車は性能的にも、そのクオリティも世界のトップクラスだが、デザイン力が依然としてイマイチだ。いまここでカッコいい日本車を挙げようとしても、パッと頭に浮かばないのが哀しい。
ニュー・ソアラ、こいつは高級パーソナルカーで、トヨタもかなり頑張ったのだろうが、あんまりおもしろいとは思えない。同じトヨタならアリストか。
こいつはなかなか個性的なパーソナルセダンだが、現行モデルよりはジウジアーロデザインの先代モデルのほうがずっとカッコいい。セリカはかなり先進的なデザインだが、スペシャルティカー冬の時代で、いまや見向きもされないのは残念だ。
日産はどうだ。新しいプリメーラ、こいつは相当に意欲的で個性的だと思う。
続いて登場したスカイラインは少々助平根性が透けてみえ、プリメーラより落ちる。ステージアは人気だが、このデザインもさして感心できぬ。
ニュー・マーチは少々先代モデルのイメージに引きずられ過ぎた感はあるが、うまくまとめており、面の処理などなかなかだ。可愛い子ぶりっこが鼻につかないでもないが。
ホンダはもうカッコなんてどうでもいいやとばかり、カステラ型、カツオプシ型、市電型と箱モノミニバンの連発である。スポーツカーのS2000もイマイチなのが惜しい。

三菱は論外。あの出来のいいランサー・セディアが売れないのは一にも二にも、あの不格好なボディの責任が大だ。
三菱はいま、デザインの総責任者としてオリビエ・プーレイ氏(大ヒットした先代レガシイのデザイナー)を招聘し、徹底的にデザインの洗いなおしをおこなっている。三菱車は今年の秋ぐらいから注目だろう。
スバル、こいつも世界に類例のないメカニズムを持つクルマだが、それに反してレガシィのお面はホンダあたりの商用バンと選ぶところなしだ。ま、ここもアルファロメオのデザイナー、アンドレアス・ザパティナスを呼んだから、来年登場の4代目レガシイはちょっと期待できそうだ。
デザインの好みなんて主観的なものだから論評したってムダだよという意見もあるが、それは違う。クルマの美しさには厳然たる法則がある。
たとえばホイールベースと全長の関係だ。フロントオーバーハングの長いクルマはリアをカットし、逆の場合はフロントをカットする。
これはクルマのプロポーションを確立するうえで必須の法則だ。ま、昨今の国産車は最低限の法則は外さないようになっており、かつてのような異様に不格好なクルマは少なくなった。

問題はディテールである。デザイナー(そしてその上の責任者)はもっと大胆に自信をもって、「これでいいのだ」と自社のアイディアを押し通してほしい。
ヨーロッパのデザイントレンドを器用になぞったところで、しょせんそいつは二番煎じ。デザインの基本は一にも二にも、まずは強烈な自己主張だ。
そろそろ日本発のすごいデザインを見せてほしい。機能とデザイン不合理な機能のためのデザインだから、ミニバンはカッコ悪い。
そんなミニバン帝国ホンダから、新しいミニバン、モビリオが登場した。私はこのクルマの「何がなんでも7人乗せる」というコンセプトはまったく賛成できないが、そのデザインには感心した。
グラスエリアを大胆に大きくとったそのボディスタイルは、あまたある・ミニバン類のなかで屈指の出来である。ホンダによれば、そのデザインソースはヨーロッパの路面電車、ユーロトラムにあるのだという。
なるほど言われてみれば、このスタイル、路面電車によく似ている。歴史的に自動車デザインは、他のジャンルからいろいろとアイディアをいただいてきた。
たとえば1950年代のアメリカのスチュードベイカーだ。こいつのフロント回りはジェット機からコピーしたものだ。
なにより世界中がスピードにあこがれた時代で、ジェット機はその象徴であった。アメリカから始まり、世界的に大流行したテールフィン、こいつもジェット機のそれをそのままもってきたものである。
当時は高速の時の直進安定性を増す、空力効果があるなどと宣伝したが、なに、ホントのところはカッコよく見せたかっただけなのだ。クルマのデザインソースはクルマだけじゃない。

そいつはいろいろなところに求められる。たとえば家具や建築(クルマのボディと建築はある意味で共通する点が多い)だってそうだし、あるいは自然界もそうだ。
サメやエイなど、水中の生物の流麗なフォルムもよく自動車デザインに使われる。ホンダもなかなかやるわいと思っていたら、本家本元の路面電車、しかも日本のそれに素晴らしいデザインがあることを知って驚いた。
鹿児島市の交通局が最近導入した低床式路面電車の1000形である。このデザインの新鮮さはモビリオの比じゃない。
分野の違いを承知の上であえて言うが、その美しさからいって、あきらかに1000形のほうが上だ。日本の工業界にもすごいデザイン力があるなと感心した。


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